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怎样看待工信部的油耗参考数据

| 2018-12-07 阅读 11

长期以来,在商品车,特别是面向广大消费者的乘用车所公示的数据指标中,最混乱的数据指标非油耗莫属。此话怎讲呢?因为长期以来,油耗指标正所谓是公说公有理,婆说婆有理,没有一套规范的体系来加以界定,也不有一个权威的、公正而又具有公信力的机构来进行评判。于是乎厂商油耗、典型油耗、等速油耗、市区油耗、市郊油耗、综合油耗、用户自测油耗、网友油耗等等名目繁多的油耗之说,不要说把消费者搅得不知所措,就是业内人士,也经常被搞得莫衷一是。

工信部油耗数据出台一石激起千层浪

2010年伊始,工信部在发改委等部门五年多先驱工作的基础上,将市场在售的6000多款车型的油耗进行公示,并要求今后的汽车销售中将明码标志出车辆的油耗情况。其基本参考数据有厂商油耗、工信部市区油耗、工信部市郊油耗、工信部综合油耗等。这毫无疑问对于当今亟待进行规范化管理的汽车市场来说,是一个非常具有极积意义的举措!这个油耗数据公示的出台,无疑是由官方牵头,对结束长期以来混乱的商品车油耗标定局面的有益尝试。

但是这个措施出台之后,正所谓是一石激起千层浪!厂商、消费者、业界人士、研究人员等不同角度不同身份的人对这套数据的反应可谓是毁誉参半,因为对汽车的真实油耗进行测评,一直以来是困扰中国的业界和消费者的最大难题之一。原因在于汽车企业自身所提供的油耗数据,其参考价值与可信度都非常之低,而对于商品车来说,又没有一个必须经过的、具有公信力的评测程序。这样一来,厂商油耗、试驾报告、用户自报的油耗之间经常有30%甚至是更大的出入。

即使是本次工信部以官方身份,经过大量的取证核实后所公示出来的数据,也不乏质疑声一片,因为许多市场上的代表车型的油耗数据,在不同的人看来与自己的期望值也难免有出入甚至是较大的出入。但是毫无疑问的是,工信部的这个举措的正面意义要远大于负面效果,因为中国的汽车市场迟早要触一触这个“雷区”,无非是由谁来牵头,以什么样的方式进行切入并展开的问题。

论功过似尚早,可量化对比正当时

工信部来公示这6000多款车型的油耗,其工作量可谓是巨大的,但仅仅是万里长征所走完的第一步,或者说在于抛砖引玉,让全社会对油耗进行量化对比,对科学合理的油耗测试办法的逐步探索,以及推动一种具有权威性、具有公信力的油耗测试办法的出台起到一种先驱性和示范性的作用。

对于真实油耗的测评,客观上难度就很大。例如所谓市区、市郊工况油耗,是在标准状态(标准的温度、湿度、大气压等)下,在实验室里,用标准的仪器设备得到的精确的、可复现、具有可比性的试验数据。而实际道路状态的不确定的影响因素太多,得出的试验数据不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。在实验中,汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。在市区工况下,平均车速只有19公里,而且怠速行驶时间较长。而在市郊工况下,平均车速通常可控制在每小时60公里左右,进行较长时间的等速行驶。

至于说到主观方面,油耗的测评通常被加上一些人为的,甚至于是暗箱操作的因素介入,所以难以做出一种公正的判断。加之不论采用什么样的测试手段,人的主观因素都难免加入其中,公正、公平、公开这些说法只能是一种远景目标。但不管怎么样说,能够进行公示,无疑是具有绝对的极积意义之事,因为量化、只有量化,并且是逐步科学的量化手段,才能使油耗这个汽车性能中,最重要的参数具有可信度和参考价值。

现在就对工信部的这个行动进行品头论足似乎为时过早,特别是对一些结论性的东西更当审慎。只是希望工信部既然开了这个头,就要将这项充满艰辛和挑战性的工作持续地进行下去。相信有官方的牵头,有不断完善的科学手段作支撑,终将会对油耗的真实界定找到正确的方向和途径。

 
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